코로나 바이러스 전염병이 어떻게 역사상 처음으로 유가를 0 아래로 떨어뜨렸는지

게다가, 왜 낮은 가스 및 난방유 가격이 나쁜 일이 될 수 있는지, 케이블 회사가 어떻게 리베이트를 제공하는지, 과속 티켓 벌금이 올라갈 수 있는 이유.

2020년 4월 8일 수요일, 텍사스 카네스 시티 근처의 유휴 펌프 잭 뒤에서 해가 지고 있습니다. COVID-19 발생으로 석유 수요가 계속 감소하고 있습니다. (AP 사진/에릭 게이)

코로나19 대응 Al Tompkins 선임 교수가 작성한 저널리즘과 코로나바이러스에 대한 포인터 일일 브리핑입니다. 여기에서 등록하면 평일 아침마다 받은 편지함으로 배달됩니다.

다음과 같은 경고 버전을 본 적이 있을 것입니다. CNN 비즈니스 : “미국 유가 급락 , 월요일 $0 아래에서 배럴당 $-37.63까지 하락했습니다. 이는 1983년 NYMEX가 석유 선물 거래를 시작한 이후 가장 낮은 수준”이라고 말했다.

월요일에 일어난 일은 역사적입니다. 5월 인도될 미국산 원유 계약은 100% 이상 하락하며 역사상 처음으로 마이너스를 기록했다. 그러나 어떻게 기름이 떨어질 수 있습니까? 아래에 영? 왜 이런 일이 일어났습니까?

우선, 관련된 계약이 5월 납품임을 주목하십시오. 출하해야 할 물건으로 가득 찬 창고가 있지만 아무도 당신이 판매해야 하는 것을 원하지 않는다고 상상해 보십시오. 그리고 몇 주 안에 더 많은 물건을 배달하기로 이미 계약을 했지만 그 추가 물건을 저장할 장소가 없다고 상상해 보십시오. 그것이 석유 사업에서 일어나고 있는 일입니다.

배송이 오늘 '만료'될 수 있습니다. 석유 계약이 만료되면 구매자는 두 가지 중 하나를 수행합니다. 석유 배달을 받거나 인수할 수 있는 사람에게 계약을 판매하는 것입니다. 아무도 원하지 않으면 판매자는 누군가가 가져가야 하기 때문에 피클에 빠져 있습니다. 일반적으로 석유를 가져가는 사람은 항공사, 정유업체 등입니다. 하지만 지금 당장은 석유가 필요하지 않기 때문에 계약을 하고 있는 사람이 누군가에게 비용을 지불하더라도 처분해야 합니다.

월요일에 비즈니스 채널에서는 일부 계약 보유자가 바다에 있는 대형 화물선에 기름을 넣을 장소가 생길 때까지 하루 메가달러로 석유를 주차하려고 할 것이라는 대화도 있었습니다.

석유 저장 시설은 부분적으로 우리가 집에 있는 동안 훨씬 적은 양의 석유를 사용하고 있기 때문에 부분적으로 거의 가득 찼습니다. 사우디아라비아, 러시아 등 컷 생산 하지만 그렇게 해도 충분한 공간이 확보되지 않습니다.

따라서 저장 공간이 거의 남지 않은 상황에서 오늘날 석유 생산자들은 고객에게 석유를 가져갈 때 비용을 지불해야 하는 놀라운 위치에 있습니다.

유가가 수익성 이하로 떨어지면 일부 석유 생산이 중단될 가능성이 있습니다. 이 경우 영향을 받는 것은 현장에서 일하는 사람들뿐만이 아닙니다. 파급 효과 철도 산업, 트럭 운송, 운송 및 파이프를 만드는 회사 전반에 걸쳐 실행됩니다. 음식점과 같은 소규모 사업체도 그 효과를 체감하고 있습니다.

폴리티코 보고 트럼프 행정부는 석유를 퍼내지 않고 정부의 전략적 비축의 땅 부분에 남아 있는 것을 고려하기 위해 일부 생산자에게 지불하는 것을 고려하고 있다고 합니다.

트럼프 행정부가 석유 공급을 국가 전략 비축의 일부로 재분류하는 계획에 따라 석유 회사에 펌핑하지 않는 비용을 지불하는 것을 고려하고 있다는 보고는 석유 경영진을 위로하지 못했습니다.

석유 서비스 회사 Canary LLC의 CEO인 Dan Eberhart는 석유를 땅에 묻히지 않기 위해 시추 회사에 돈을 지불한다는 이야기를 대부분 '가짜'라고 일축했습니다.

에버하트(Eberhart)는 '파산의 물결이 이 분야를 강타하려 하고 있다'고 말했다.

미국 석유 시장에서 일어난 일은 오클라호마 시골의 작은 마을과 관련이 있습니다.

가장 큰 영향을 받는 오일은 West Texas Intermediate 또는 Texas Light Sweet 원유라고 하는 오일 유형입니다. (세계의 다른 오일만큼 밀도가 높지 않기 때문에 '경량'이라고 하고, 다른 오일보다 유황 함량이 낮기 때문에 '달콤함'이라고 합니다.) 일반적으로 듣는 또 다른 유형의 오일은 브렌트유입니다. 북대서양에서 생산되며 배로 전 세계를 이동하는 것이 더 쉽습니다.

서부 텍사스 중질유는 일반적으로 한 번도 들어본 적이 없는 곳인 오클라호마주 쿠싱으로 이동합니다. 그것이 바로 미국 석유의 주요 저장 허브 . 그들은 그곳에 9천만 배럴의 석유를 저장할 수 있으며 이는 미국 전체 석유 저장고의 거의 13%입니다. 쿠싱 자체의 인구는 약 8,000명이지만 그곳 시설은 24개의 파이프라인을 통해 하루에 600만 배럴 이상의 원유를 유입 및 배출할 수 있습니다. (이 영상을 보고 오클라호마주 쿠싱의 중요성과 이곳이 세계의 파이프라인 교차로라고 불리는 이유에 대해 자세히 알아보십시오.)

34개 주가 약간의 석유를 생산한다는 사실에 놀랄 수 있습니다. 그 산업은 단순히 일자리로 이어지지 않습니다. 국가는 다음과 같은 것을 부과합니다. '퇴직금' 땅에서 나온 기름에 대한 세금입니다. 이러한 세금 중 일부는 석유의 가치에 따라 부과되고 일부는 추출된 석유의 양에 따라 부과됩니다. 일부는 가치와 펌핑된 양을 모두 결합합니다.

물론, 가장 큰 선수 텍사스, 노스다코타, 뉴멕시코, 오클라호마, 콜로라도, 알래스카(순서대로)입니다.

하루에 생산되는 석유 배럴(제공: World Population Review)

미국 석유 사업이 얼마나 커졌는지 잊지 말자. 한때 외국 생산자에 의존하던 미국은 현재 세계 최대 원유 생산국 . 미국은 현재 하루 약 1210만8000배럴을 생산한다.

텍사스는 미국 최대의 원유 생산국입니다. 2018년에 텍사스만 해도 다른 상위 9개 산유국을 합친 것보다 더 많은 석유를 생산했습니다. 텍사스는 그 자체로 세계 3위 석유 생산국에 근접 ,이란, 이라크와 경쟁합니다.

물론 휘발유 가격과 난방유 가격은 모두 수요와 공급으로 인해 더 낮아질 것입니다. 그러나 휘발유 가격에는 세금, 소매 및 배송 비용을 포함하여 많은 요소가 있음을 기억하십시오. 에 대한 휘발유 가격의 51% 원유 가격이다.

그러나 지금은 소비자가 휘발유에 저축한 돈을 다른 데 쓸 수 있는 정상적인 시기가 아닙니다.

비즈니스가 다시 온라인 상태로 돌아오고 다시 운전을 시작하면 준비금을 줄일 것입니다. 시추공이 이를 운영할 여유가 없고 석유를 넣을 장소가 없어 유전이 폐쇄된다면 당연히 우리가 필요로 하는 석유의 가격 급등과 지연이 발생할 것입니다.

대부분의 경우 석유 과잉으로 인해 발생하는 일은 좋은 소식이 아니다 . 별말씀을 요.

그래서 당신은 스포츠 채널 계층을 구입했고 말할 라이브 스포츠가 없습니다. 그리고 스포츠 등급을 구매하지 않더라도 이미 기본 케이블로 스포츠 채널에 대한 비용을 지불하고 있습니다. 스포츠 생중계가 없으면 돈을 일부 돌려받을 수 있습니까? 대답은 '어쩌면, 아마도, 우리는 보게 될 것입니다.'입니다.

우리가 말하는 돈이 얼마인지 먼저 살펴 보겠습니다. CNBC 보도 :

스포츠 네트워크에 대한 부분 환불을 요구하는 성공적인 캠페인은 미디어 회사에 수억 달러의 손실을 입힐 수 있습니다. 미국의 8천만 가구가 넘는 가정이 있고 모든 스포츠 네트워크가 표준 케이블 요금의 월 $20 이상을 쉽게 구성하고 뉴욕과 같은 주요 도시의 경우 $30. 라이트셰드 파트너스(LightShed Partners)의 분석가인 리치 그린필드(Rich Greenfield)는 다양한 방송 네트워크와 스포츠를 제공하는 TNT 및 TBS와 같은 케이블 네트워크를 추가하면 이 수치가 한 달에 10달러 또는 12달러 더 증가한다고 말했습니다.

아르스 테크니카 일부 가장 큰 케이블 제공업체에 대한 설문조사 . 컴캐스트는 '모든 리베이트는 NBA, NHL, MLB가 경기 수를 포함해 시즌에 대한 조치를 발표한 후 결정될 것이며, 물론 해당 리베이트나 기타 조정 사항을 고객에게 전달할 것'이라고 말했다. 요컨대, Comcast는 리그가 시즌의 전부 또는 대부분을 플레이하는 경우 리베이트를 찾지 말라고 말했습니다.

Verizon은 라이브 스포츠 프로그램과 같이 사람들이 지불하는 서비스를 제공할 수 없는 경우 '옵션을 검토 중'이라고 말했습니다.

Charter Communications는 개별 팀에서 리그, 많은 사람에 이르기까지 수많은 당사자와 맺은 계약을 풀기가 복잡하기 때문에 '정렬하는 데 몇 달이 걸릴 것'이라고 말했습니다.

AT&T는 Ars Technica에 리그나 프로그래머로부터 리베이트를 받으면 구독자에게 전달할 것이라고 말했습니다.

Ars Technica는 유럽에서 케이블 회사가 라이브 게임이 돌아올 때까지 가입자가 계정을 '일시 중지'하도록 허용하고 있다고 말했습니다.

CNBC 설명 케이블 회사가 아직 리그에서 리베이트를 강력하게 요구하지 않는 이유:

전미농구협회(National Basketball Association) 및 메이저리그 야구(Major League Baseball)와 체결한 대부분의 계약에는 미디어 네트워크가 이미 지불한 중계권료에 대해 환불을 요구할 수 있는 명확한 조항이 없습니다. 거래에는 소위 '불가항력' 조항 또는 경우에 따라 환불을 허용하는 '하나님의 행위' 조항이 있지만 전염병은 구체적으로 다루지 않을 수 있습니다.

그렇더라도 네트워크는 스포츠 리그와의 관계가 장기적으로 중요하기 때문에 이를 시행하지 않을 수 있습니다. 과거에는 파업으로 인해 시즌이 단축될 때 중계권에 대한 미디어 지불금이 환불되지 않았습니다. 네트워크는 NFL과 MLB를 너무 공격적으로 받아들일 여유가 없습니다. NFL과 MLB는 자신의 권리를 경쟁자에게 나누어 미디어 회사를 만들거나 무너뜨릴 수 있습니다.

게다가 CNBC는 NFL, NBA, MLB 모두가 앞으로 24개월 이내에 계약 갱신을 앞두고 있으며 아무도 파트너를 짜증나게 하고 싶어하지 않는다고 설명했습니다.

경찰은 도로에 차가 많지 않은데도 불구하고 외부에 있는 운전자들이 더 빨리 운전하고 있다 . 말이 됩니다. 트래픽이 적을수록 속도가 빨라집니다.

실수하지 마십시오. 교통 벌금은 지역 사회, 특히 작은 마을의 중요한 수입원입니다. 그리고 교통 벌금은 중요한 정부 기능을 지원합니다. 예를 들어, 루이지애나 국선 변호인은 자금 지원을받습니다. 주로 교통 티켓 수입으로.

맨해튼 정책 연구소 수입원으로 교통 벌금에 대한 지방 정부의 증가하는 의존도를 설명하기 위해 '인용에 의한 과세'라는 문구를 사용했습니다.

티켓 및 기타 벌금으로 막대한 수익을 창출하는 커뮤니티의 예는 많습니다. 입력 콜로라도 , 수많은 마을이 티켓과 법원 수수료에서 연간 수익의 30%에서 90%를 창출합니다. 마찬가지로 여러 도시에서 사우스 캐롤라이나 연간 예산의 60% 이상을 교통 벌금에 의존합니다. 워싱턴 DC. 연간 법 집행 관련 수수료로 1인당 $200 이상을 징수하고 떠 다니는 제안 특정 트래픽 벌금을 $1,000로 인상합니다.

에 따르면 설문 조사 , 미국 시장의 90%는 기존 세금 이외의 출처에서 새로운 수입을 찾고 있으며 65%는 서비스에 대한 시 요금 인상을 모색하고 있습니다. 티켓을 받는 대부분의 사람들이 단순히 벌금을 지불하고 계속 이동한다는 사실에서 티켓과 벌금이 수익 창출 수단으로 매력을 발휘할 수 있습니다. 소수만이 법정에서 티켓에 이의를 제기할 만큼 충분히 동기가 부여되거나 필요한 시간, 인내 및 자원을 보유하고 있습니다. 그렇게 하는 사람들의 경우 많은 지역 관할 구역에서 절차가 너무 시간이 많이 걸리고 뒤얽힌 그들은 아무 잘못이 없다고 느끼더라도 단순히 포기하고 벌금을 지불합니다.

거버닝닷컴 주별로 지방 정부에 얼마나 많은 벌금이 부과되는지 차트를 유지합니다. 거버넌스는 “노스캐롤라이나주는 시의 벌금 및 몰수 수입을 공립학교에 충당할 것을 의무화하고 있습니다. 조지아, 메릴랜드, 미주리 및 텍사스도 마찬가지로 해당 지역에서 보유하는 벌금 금액을 제한하는 상한선을 유지합니다.

온라인 자동차보험회사 에슈어런스(Esurance)는 가장 많은 교통 티켓을 발행하는 주를 나열했습니다. . 덜 운전하는 사람들이 가장 많이 피해를 입을 주를 찾으려면 다음을 참조하십시오.

1. 오하이오
2. 펜실베니아
3. 뉴욕
4. 캘리포니아
5. 텍사스
6. 그루지야
7. 여자 이름
8. 노스 캐롤라이나
9. 매사추세츠 주
10. 코네티컷

일부 주에서는 인구의 거의 4분의 1 그들의 기록에 과속 티켓이 있습니다.

그리고 역사가 교사라면 지금처럼 지방자치단체가 돈을 벌기 위해 곤경에 처했을 때 예산을 늘리는 가장 보편적인 방법 중 하나는 벌금을 인상하는 것입니다.

경제학자 Thomas Garrett과 Gary Wagner는 10년 반 이상 노스캐롤라이나 카운티를 조사한 결과 다음과 같은 사실을 발견했습니다. 경기 침체 이후 1년, 교통 티켓은 올랐습니다. . 그들은 전통적인 지방 정부의 수입이 줄어들면 교통 벌금에 더 의존한다는 것을 발견했습니다. 그들은 지방 정부가 6% 이상의 벌금 인상으로 세금 수입의 10% 감소를 상쇄한다는 것을 발견했습니다. 그들은 '우리의 결과는 티켓이 단순히 공공 안전을 높이는 수단이 아니라 수익 창출 도구로 사용됨을 시사한다'고 적었다.

모든 티켓이 합산됩니다. 전국 자동차 운전자 협회 예상 비용 : “주차권을 제외하고 연간 2,500만~5,000만 건의 교통 위반 티켓이 발행되는 것으로 추산됩니다. 평균 티켓 비용이 150달러라고 가정하면 티켓의 총 선행 수익은 37억 5천만 달러에서 75억 달러입니다.”

우리는 지방 정부가 올해 교통 과태료로 많은 돈을 잃음으로써 중요한 교훈을 배울 수 있음을 알게 될 것입니다. 사람들이 연료 가격이 낮을 때 더 많이 운전하고 가격이 오르면 덜 운전하기 때문에 벌금은 매년 증가하거나 감소합니다. 그러나 재산세는 정부 서비스에 대한 지불 방식이 인기가 없더라도 상당히 안정적입니다.

다양한 정부 차원에서 집주인과 대출 기관이 COVID-19 경제 붕괴 동안 채무자에게 휴식을 줄 것을 촉구하거나 요구했습니다. 그러나 전국의 법원은 여전히 ​​사람들에게 몇 년 동안 누적되었을 수 있는 벌금과 수수료를 요구하고 있습니다. 마샬 프로젝트 보고 지방 정부가 수입에 타격을 입는 시기에 돈을 벌 수 있는 미지급 벌금에 대한 기록을 샅샅이 뒤지고 있다는 것입니다.

마샬 프로젝트는 모든 정부가 벌금 징수를 요구하는 것은 아니라고 말했습니다. 예를 들어 메인 , 12,000건의 영장에서 물러났으며 대부분 미납된 법원 벌금이었습니다. 캘리포니아, 미납 벌금에 대한 임금 압류 중단 . 플로리다 결정을 카운티에 맡겼습니다 및 사법 구역. 켄터키는 법원에 벌금을 내지 않은 사람들을 체포하는 것을 중단했습니다.

다음은 실행 목록입니다. 미국 전역의 지방 정부가 벌금 및 수수료 징수를 처리하는 방법.

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Al Tompkins는 Pointer의 선임 교수입니다. 이메일이나 트위터(@atompkins)로 연락할 수 있습니다.